Tesla annonce une IA autonome « non supervisée » d'ici 2027, mais les sceptiques abondent
Lors d'une démonstration de taxi robotique, Elon Musk a déclaré que la voiture entièrement autonome conduirait pendant que vous dormiez.
Une vidéo diffusée par Elon Musk montre diverses choses que les gens peuvent faire sur le siège avant lorsqu'ils n'ont pas besoin de conduire, y compris s'endormir.
Sur la voie des véhicules autonomes, le PDG de Tesla, Elon Musk, est connu pour étirer la vérité.
Le nom du logiciel de Tesla, « conduite entièrement autonome » - ou FSD - est en soi un nom inapproprié. Les dernières promesses de l’IA automobile autonome font lever les yeux au ciel.
Jeudi soir, sur la légendaire scène sonore des studios Warner Bros. à Hollywood, Musk a parcouru les fausses rues à bord d'un "robotaxi" autonome, un produit qui, selon lui, sera disponible "avant 2027". Le véhicule n'a ni volant ni pédales et Musk était assis sur le siège passager avant.
Le « Cybercab », comme Musk a appelé le véhicule, permettra un nouveau niveau d'autonomie grâce à l'intelligence artificielle (IA). Une vidéo montrait des personnes en train de lire sur le siège avant, sans toucher au volant, et entreprenant diverses autres activités, notamment lire, regarder des films et même dormir, alors que la voiture continuait à se piloter sans leur aide.
Pour préparer le marché au robotaxi, dont certains pourraient appartenir à des particuliers, a déclaré Musk, il prévoit d'amorcer le marché l'année prochaine avec une mise à jour de FSD, appelée FSD « non supervisée » - une avancée, a-t-il dit, par rapport à l'actuel. FSD « supervisé ».
Musk a commencé la vidéo en entrant dans les portes papillon du Cybercab, du côté passager, comme un trajet triomphal sans conducteur.
"Bien avant cela, vous ferez l'expérience d'un taxi robotique", a déclaré Musk via les programmes Model 3 et Model Y, ainsi que les Model S et X. Les 3 et Y obtiendront une conduite entièrement autonome sans surveillance, avec autorisation, chaque fois que les régulateurs l'approuveront essentiellement. aux États-Unis, puis en dehors des États-Unis - et Cybertruck également. »
Dans un premier temps, Tesla a l'intention de proposer des services FSD non supervisés en Californie et au Texas, a déclaré Musk, si les régulateurs l'autorisent.
Bien que la terminologie utilisée par Musk soit vague, le FSD non supervisé impliquerait le « niveau 3 » de la taxonomie de la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis, composée de six niveaux différents d'automatisation, connue sous le nom d'« ADAS ».
Le niveau 3 est ce que la NHTSA appelle « l'automatisation conditionnelle », dans lequel le logiciel de la voiture « gère tous les aspects de la conduite », tandis qu'une personne est toujours aux commandes pour prendre le relais si nécessaire. Le FSD existant dans les véhicules Tesla est considéré comme de niveau 2, où une personne est responsable de tous les aspects de la conduite et est simplement assistée par le système ADAS pour des tâches discrètes telles que l'accélération.
Musk a déclaré que le Cybercab serait disponible « avant 2027 » et que les particuliers pourront finalement en acheter un pour moins de 30 000 dollars.
Certains propriétaires de Tesla ont parcouru des kilomètres à la fois sans jamais toucher le volant. Néanmoins, les désignations sont importantes lorsque les régulateurs décident qu’il peut être expédié, ainsi que revendiqué par Tesla et d’autres fabricants.
Certains analystes boursiers de Wall Street qui ont suivi l’événement ont critiqué Musk pour une foule de détails laissés de côté dans la promesse d’un FSD non supervisé.
"Dans l'ensemble, nous avons trouvé l'événement Robotaxi de Tesla décevant et étonnamment absent en termes de détails", a écrit Toni Sacconaghi de Bernstein Research. Il a noté que Musk n'a pas du tout précisé si le FSD non supervisé serait rétrocompatible avec l'expédition FSD existante dans les véhicules Tesla. La société n’a pas non plus abordé la « voie vers l’approbation réglementaire ».
"Tesla n'a pas fourni de preuves vérifiables de progrès vers la L3 [conduite autonome] ni quantifié le nombre de robotaxis prévus", a écrit John Coleman, analyste boursier chez la société de courtage Jefferies & Co.
Coleman et d’autres ont également soulevé un problème technique particulier. Musk et son équipe affirment que le robot-taxi sera capable de naviguer sur la route en utilisant uniquement des caméras embarquées, une configuration plus simple qu'une approche plus courante connue sous le nom de « fusion de capteurs ». Dans la fusion de capteurs, les données des caméras sont combinées avec les dispositifs LiDAR et radar pour former une image plus complète de la route.
Utiliser uniquement la direction basée sur la vidéo peut être moins fiable pour la navigation des véhicules autonomes que l'aide du LiDAR et du radar via l'approche de fusion.
"Il n'y a aucun précédent pour atteindre des niveaux plus élevés d'autonomie en utilisant une approche uniquement visuelle (au lieu d'une approche de fusion de capteurs)", a écrit l'analyste Coleman.
Musk a cependant souligné les données collectives recueillies par les véhicules Tesla et introduites dans les simulateurs de conduite de l'entreprise. Avec un million de voitures Tesla sur la route, a-t-il expliqué, c'est comme si une personne vivait un « million de vies », ce qui, selon lui, rendrait la conduite autonome « 20 à 30 fois plus sûre » qu'un conducteur humain.